 |
装着したのはデンソー製で、番手はＩＫ１６です。 トヨタのディーラーで１本￥１，５００で購入しました。 マイチェンしたプレを見に行ったマツダアンフィニ店で聞いたところ、在庫がなく取り寄せに１０日かかるということだったので、あきらめました。 色んな人の情報でトヨタディーラーには常時在庫していて、もし無くても翌日には入荷する事は知っていたんだけど、やっぱりマツダ車で他メーカーのディーラーに行くのは気が引けます。 しかし、今日中に付けたいので勇気を出して行きました。 情報通りトヨタディーラーではちゃんと在庫があり購入できました。 しかも応対してくれた女性は綺麗な人だったし、雨で他メーカー車であるにもかかわらず、帰りには外まで出てお見送りまでしてくれました。 さすがトヨタ！と感心させられました。でも、整備士のお兄ちゃん達の目は冷たかったかな？ |
 |
イリジウムプラグの電極部です。 直径φ０．４です。こんな細さでよく溶けないもんだと感心します。 これだけ細いと効果が期待できますねぇ。 |
 |
プラグを交換するにはまず、プラグコードを抜きます。プレはＣＤＩみたいでコンデンサらしき物が２個付いています。そのボルトを外せばプラグコードは簡単に抜けます。 しかし、このエンジンルームは地味ですねぇ？ファミリアの時はヘッドカバーはガンメタに塗装されていて、ｍａｚｄａとＤＯＨＣ１６ＶＡＬＶＥの文字の所はフライスで削ってあり、締め付けボルトもメッキしたものが付いていて、おまけにプラグコードは赤色で見栄えはスゴク良かったです。 |
 |
プラグコードを外したところです。 プラグレンチで純正プラグを外しますが、ヘッドカバーの穴が結構小さいのでＢＯＸレンチに入っていたプラグ脱着用のコマでは穴に入りませんでした。 前に買っていたユニバーサルジョイントタイプのＴレンチ型プラグレンチで外しました。 ところで車載工具にはプラグレンチって入っているんでしょうか？車載工具を開けたことがないんで分かりません。 締め付けも本当はトルクレンチでやりたいんだけど、レンチに合うコマが無いのでパッケージ裏に書いてあるようにプラグが座面に当たってから１／４〜１／２回転くらい締めておきました。 |
 |
外した純正プラグです。 これだけ電極の太さが違うと効果が期待できます。 付けた感想ですが、はっきりいって効果は体感できます。 発信加速が良くなり、１速から２速へのシフトアップ時のモタツキがなくなったようです。 アクセルレスポンスも上がってダイレクト感が増しました。 アイドリングに関しては他の方は下がったと言われてますが、僕のは上がったように思います。 今まで坂道で止まってブレーキを離すとスーッと後ろに下がっていたのに、プラグ換装後はピタッと止まってくれる様になりました。 アイドリングだけのせいではないかもしれませんが、クリープが強くなったようです。 これだけの効果があって￥６，０００は安いと思います。皆さんもお金に余裕があったら是非付けてみてください。 |
Ｎｏ．１